トップページ＞試乗車とインプレッション：特集 ■試乗車情報 ■特集 ■インプレッション ■試乗のご予約 TMAX　ティーマックス スーパースポーツを名乗るビッグスクーター ついにヴェールを脱いだ第2世代の実力とは ※クリックで別画面に拡大 　スポーツモデルとして最初から設計されたビッグスクーターとなると、少なくとも国産では「YAMAHA TMAX」が最初で、これほど明確にスポーツ色を持たせたスクーターはその後も存在しない。実際、YAMAHAのウェブサイトでTMAXは「スクーター」ではなく「スポーツバイク」に分類されてる。前モデルが発表された時に、大型二輪を必要とするスクーターを市場が受け入れるのかという危惧があったものの、マシンの持つポテンシャルの高さと可能性が、世のライダー達の意識を変えるのにそう長い時間を必要としなかった。 　数度の大きなマイナーチェンジを経て完成の域に到達した前モデルのスポーツ思考をそのままに、それまでの設計思想を忠実に継承し、思いきりこだわって造り上げられた「NEW TMAX」。いよいよ本国、日本でも発売となった。完全フルモデルチェンジとなった今作は、あくまでオートマチックスポーツバイクであり、決してスクーターではないというこだわりが強く語られている。NEW TMAXの仕上がりはもちろん、オートマチックスーパースポーツというジャンルの可能性をレポートする。     ※クリックで別画面に拡大 見比べると全く違う、変わらない印象のフォルム スタイリングに見るTMAXアイデンティティー 初めて写真を見た時にはスタイリングに大きな変化はないのだろうと思ったのだが、その印象は実車を見て全く変わった。大径化され15インチになった前後ホイールはワイドタイヤが装着され、ファットで力強い足元を造っている。一番目を引くのがテールに向かい鋭く立ち上がったマフラー。それに合わせてきりりと引き上げられた尖ったテールセクションのデザイン、これまでのビッグスクーターにあり得なかったマフラーを強調するデザイン構成が鮮烈だ。もちろん、リアホイール周りのメンテナンス性の向上やバンク角の増大にも重要な部分である。もともと質感の高かったマフラーはより洗練され、リプレイスマフラーの購入の必要を感じさせない程の仕上がりとなっている。 全体を見渡して感じるのが、スリムさ。テールセクションやウインドシールドの影響で背が高く見えるのだが、それ以上にスリムな印象を受ける。軽やかで足元がすっきりしたスタイリングは、まさにスーパースポーツのデザインである。 見れば見るほど前作とは全く違っているのに、確かにTMAXなのである。アイデンティティーを確実に継承しているあたりに、メーカーが持つTMAXへの強いこだわりを感じさせる。 スポーツライディングのための空間造型 ざっと見渡しただけでも部品の質感にずいぶんとこだわった事が分かる。樹脂部品にありがちな「浮き感」がないのはYAMAHAの特徴だが、なし地、ディンプル加工、スムーズなど数種類の表面処理が適所に施され、落ちついた高級感と未来的な雰囲気を出している（写真：左上）。新型マジェスティで採用されたスマートキーシステムやボタンによる操作系は採用せず、アナログキーによる通常の操作として、スーパースポーツを主張している（写真：右上）。ステッププレートの足を伸ばした時に踏む部分にはアルミプレートが装備される（写真：左下）。今作で一番気に入ったのがメーターパネル。奥行きのある丸型の3連メーターの中心は下部に液晶のタコメーターとマルチインフォメーションを装備したスピードメーター。液晶部分が強く主張していないため、まとまり良く仕上がった雰囲気のある仕上がりだ。左に水温計、右に燃料計を持つ。メーター奥のシールドに小窓を設け、取回し時の視界の向上のみならず開放感とレーシーなムードを演出している（写真：右下）。 ※画像はクリックで別ウインドウに拡大されます スクーターとしての仕上がり スーパースポーツとはいえパッケージングはスクーター。スクーターとしての機能もチェックしたい。シート下にあるメイントランクはフルフェイスヘルメットとライディングジャケットは楽に収納できる（写真：左上）。また、シート裏にはヘルメットホルダー用のワイヤーが付属し、ヘルメットを車体脇に装着してトランクの収納力を最大活用できるよう工夫されている。シートの開閉にリアヒンジを採用し、ステップに荷物を置いてシートを開く場面などでも使い易くなっている（写真：右上）。 ハンドル下のフロントトランクは奥行きも十分。かなりの収納量がある（写真：左下）。コンパクトなレインウエアなら入りそうだ。左右どちらにでも取付可能なカードホルダーは通行券や駐車券を差すのに重宝しそうだ（写真：右下）。 ※画像はクリックで別ウインドウに拡大されます 高い運動性能とスムーズなエンジン 意識せずに楽しめるスポーツライディング いよいよ試乗に出発。シート高は前モデルと同じだそうだが、シート部分の幅が絞られ、足着きも向上されているようだ。ひとつ気になった事は、高さのあるウインドシールドのエッジが停止時に視界のまん中に入る事。走行時は軽くかがめばシールドを通した視界で走行できる。シールドは歪みがないので問題はないが、エッジが度々視界を妨げる。身長や姿勢で差異はあるが慣れが必要だ。TMAXは500ccある排気量から馬力にはゆとりがあるからだろう。マジェスティで採用されたドライブモードやインテリジェント・シフトなどが無いシンプルなAT。しかし、アクセル開度に忠実にタイムラグを感じさせずに加速するのには驚かされる。ATなのでエンジンブレーキは緩やかで、ラフにアクセルを開いても素早い反応でスムーズに加速するため、マニュアルスポーツ車よりも速く快適に走る事ができるかもしれない。スクーターにありがちなカウル類のガタつき音も気にならず、路面の段差や凹凸で車体が振られる事もなかった。これは、今作から採用されたアルミフレームと太くなったフロントフォーク、大径化されたホイールが大きく貢献しているようだ。特にホイールは安定性とブレーキングの安定感を大きく向上させている。両サイドにある特徴的なセンターカウルが少し出っ張っていてふくらはぎの下に軽く当るので、ここを足裏を軸にふくらはぎで押さえると安定してスムーズに曲がる事ができる。ニーグリップに近い感覚だ。タンクのあるスポーツバイクの要素を形を変えてスクーターのパッケージに巧みに当てはめている事に改めて驚かされた。 車体を押さるためのタンクがないスクーターにスポーツを求めるという事に無理を感じていたのだが、実際に試乗してみると、全く不安なく楽しく走る事ができた。気負わずに楽しむ、TMAXはジェントルなスーパースポーツである。（舩） WEB PAGE ヤマハのページへ IMPRESSION ＞＞口コミ情報 RESERVE 試乗のご予約ができます ■このページのトップ■
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